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1997年，Kusy等⒉ 提出滑动摩擦力（resistance to sliding, RS）可包括三部分：经典摩擦力（classical friction, FR）、约束力（elastic binding, BI）和刻痕阻力（physical notching, NO）；根据托槽与弓丝倾斜成角（θ）与临界角（θc）的关系，又可以划分两种状态: 被动摩擦状态或范围（θ<θc，passive frictional configuration）的滑动和主动摩擦状态或范围（θ≥θc，active frictional configuration）的滑动或移动；不同状态下滑动摩擦力的组成不同，大小也不同（图1.）。已证实，当弓丝在槽沟内处于θ<θc的被动状态时，所要克服的滑动摩擦力主要是结扎丝或结扎皮圈的结扎摩擦力。然而，在θ≥θc的主动状态下移动的摩擦力则显著增加，即使消除了结扎摩擦力，主动状态下牙移动仍需要克服较大的摩擦力---约束力（elastic binding, BI），甚至很大的刻痕阻力（physical notching, NO）。 自锁托槽的主要优势是消除了结扎摩擦力。Tip-Edge托槽形状类似于edgewise托槽，但是其槽沟的被动低摩擦范围明显加大，θc角约为17-28°⒊，可以在持续轻力作用下，比较容易地产生较大范围的远中倾斜移动；只是还存在结扎摩擦力。
本课题目的旨在研发出新的固定矫正器及其技术——传动直丝弓矫正器及其技术。这种矫正器的核心托槽既能消除结扎摩擦力，槽沟的被动低摩擦力范围又大的低摩擦力托槽或矫正器，即兼容自锁托槽及Tip-Edge托槽的优点，进而提出新一代直丝弓矫正技术。 材料和方法 ㈠ 传动直丝弓技术概念的提出依据 ⒈ 尖牙位置的特殊性 当应用细圆丝时，中切牙和侧切牙唇面受力后，主要趋向于舌向倾斜移动；而尖牙处于牙弓的拐角或转弯处，则以远中移动为主。由于尖牙的近远中倾斜度最大、牙根最长，则远中整体移动阻力最大。然而尖牙根最长，牙冠被施于远中力后，却易发生向后倾移趋势。只是，传统方托槽的设计，被动范围小⒋⒌⒍，难以使该牙齿产生有效的大范围倾斜运动(图2.)，从而妨碍整个前牙迅速而有效地远中移动。换言之，如果尖牙的高效倾斜移动解决了，其他牙的移动将迎刃而解！
⒉ 传动力及传动效应 牵引力通过唇弓作用于中切牙牙冠唇面，随着中切牙舌向移动，该力通过牙冠邻面接触点转变为传动力，逐个传给每一牙冠的邻面接触点，直到最后一个牙，最后这个牙齿的牙冠近中邻面接触点受力后，如果力量合适，必然有远中移动的倾向。这类似于拱桥受力原理(图3)。 我们称之为传动效应(图4.)。由于是倾斜移动，起始传动力只需50－ |
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